Com Norris e Piastri ou com Martin e Aprilia, o "contrato é o contrato" de Ecclestone prevalece.

Bernie Ecclestone, ex-proprietário da Fórmula 1 , era conhecido por sua rigidez em impor condições a todos os promotores, países ou cidades que quisessem sediar seu evento. Ele sempre dizia duas coisas para aqueles com quem negociava um contrato . No dia da assinatura, ele sempre perguntava à pessoa com quem conversava: "Tem certeza? Eu não assinaria ." No dia em que surgiam dificuldades, ele sempre dizia: "Eu avisei para não assinar, desculpe, mas contrato é contrato ." Essas são lições que, na verdade, são mais do que úteis hoje em dia.

No Grande Prêmio da Áustria de Fórmula 1, as duas McLarens quase colidiram mais uma vez enquanto lutavam pela vitória. É óbvio que, se há dois pilotos que devem evitar um choque na pista a todo custo, são aqueles que pilotam pela mesma equipe. O problema surge quando esses dois pilotos estão em primeiro e segundo no campeonato, têm um carro superior no momento e ainda têm mais da metade do campeonato pela frente. Parece fácil dizer que deveria haver ordens de equipe, mas a McLaren provavelmente não consegue fazer isso.

Zak Brown , o CEO da McLaren, é um fã de corridas de longa data , e a ideia de não deixar seus pilotos correrem livremente o apavora, e ele vê isso como uma traição ao seu espírito e aos seus próprios pilotos. Mas certamente Andrea Stella, o chefe da equipe, com sua mente pragmática de engenheiro, pensa diferente e acredita que é essencial evitar que seus pilotos se acidentem. Entre os dois está o que realmente reina... que é o que está escrito nos contratos de Oscar Piastri e Lando Norris.

É difícil acreditar que, quando Lando Norris renovou seu contrato com a McLaren, três anos atrás, seus termos não incluíssem algo muito semelhante a ser um líder de equipe . Na época em que as duas partes assinaram o contrato, a McLaren não era nem de longe a força dominante que é hoje, enquanto Lando era um piloto seguido por muitas equipes e seu prestígio estava em alta. Além de um bom salário, é óbvio que mencionar "ordens de equipe" para ele, por mais sutil que seja, não vai ajudar em nada a contratação .

No caso de Oscar Piastri, sua posição era completamente diferente da de Lando Norris quando ele assinou, dois anos atrás. Ele era um jogador desconhecido e promissor, mas seu verdadeiro valor era desconhecido. Mas o verdadeiro problema é que, na época, Piastri fazia parte da academia dos Alpes. Para convencer o australiano de que ele ficaria melhor vestido de mamão do que de azul, era preciso apostar alto. Em outras palavras, nada que se parecesse remotamente com o escudeiro de Norris. E é aí que entram os problemas.

Diante desse difícil equilíbrio de cláusulas contratuais conflitantes, a McLaren optou por separar as estratégias dos dois pilotos . O perdedor óbvio foi Oscar Piastri, mas não se pode dizer que tenha sido uma decisão deliberadamente destinada a beneficiar Lando Norris. O pit stop precoce do britânico lhe deu um respiro quando estava mais estressado , mas pneus mais novos poderiam ter dado ao australiano uma vantagem nas voltas finais.

No final, a McLaren garantiu a dobradinha, sem mais discussões do que o necessário entre seus pilotos. Os contratos de ambos os pilotos na McLaren estão se aproximando do fim e, portanto, um erro contratual pode ser fatal para garantir os contratos de ambos, o que seria o cenário ideal.

Um detalhe, no entanto, é particularmente impressionante... e é que nem os pilotos nem a equipe dizem nada sobre o que a letra de seus contratos diz ou não diz. O triste caso de Álex Palou , que recebeu conselhos ruins de seus então representantes, demonstra o perigo de falar demais ou tarde demais. Um claro paralelo com o caso Jorge Martín e Aprilia.

Bernie Ecclestone, ex-proprietário da Fórmula 1 , era conhecido por sua rigidez em impor condições a todos os promotores, países ou cidades que quisessem sediar seu evento. Ele sempre dizia duas coisas para aqueles com quem negociava um contrato . No dia da assinatura, ele sempre perguntava à pessoa com quem conversava: "Tem certeza? Eu não assinaria ." No dia em que surgiam dificuldades, ele sempre dizia: "Eu avisei para não assinar, desculpe, mas contrato é contrato ." Essas são lições que, na verdade, são mais do que úteis hoje em dia.